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目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，鐵路扣板軌道價(jià)格，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。

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高速鐵路由于列車運(yùn)行速度高，除了要求地鐵鐵路扣件的彈性件具有足夠的扣壓力、相當(dāng)?shù)膹棾桃约氨３周壘嗟暮軓?qiáng)能力外，

還必須具有以下特，扣件的少維修。高速鐵路一旦開通，由于行車速度高、密度大，鐵路扣板軌道價(jià)格，軌道維修只能在很短的點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，這就要求扣件各部件有足夠的強(qiáng)度和耐久性。

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一般地段安裝型彈條，鋼軌接頭處安裝JA和JB型彈條。型彈條的直徑為20mm，鐵路扣板軌道價(jià)格，JA和JB型彈條的直徑為18 mm。微調(diào)各接口尺寸，使扣件與CRTSII型軌道板接口完全一致，重點(diǎn)調(diào)整了兩承軌槽外側(cè)擋肩測(cè)定點(diǎn)間距的測(cè)定位置及對(duì)應(yīng)尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺(tái)表面的高度由208mm調(diào)整為210 mm，消除對(duì)軌道板打磨參數(shù)調(diào)整的擔(dān)心。

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